隔热原理太阳光谱由紫外线，可见光以及红外线所组成，各部分热能量分配分别为3%，44%和53%。太阳膜是通过阻隔不同波长范围的热能量，达到最终的隔热效果。如果膜仅是颜色深，而不含其它隔热层，只能阻挡可见光部分的热量。东南亚产的膜基本为胶染色膜，俗称“茶纸”即是该类产品。而美国产的膜虽然透光率较高，视觉清晰，但因为其中有各种金属镀膜隔热层，能双管齐下，从两大源头，即从可见光和红外线截住热量,所以挑选太阳膜的隔热不能仅凭颜色的深浅来判断。隔热，是太阳膜的第一大优点，给汽车贴膜非常必要！美国产的较好的太阳膜隔热率能达到45%-65%，可有效地节省汽车空调耗油。

市场上会看到很多太阳膜标明高达90%左右的隔热率，实际上隔热率超过80%以上的太阳膜目前是不存在的。许多店宣称能阻隔90%的红外线，并有很“高科技”的隔热仪器演示，而实际上这些仪器都是做过手脚的骗人道具，其显示的隔热数据其实也只是太阳波长中某一点的红外线阻隔率，根本不是全部隔热率或全部隔红外线率。

有些汽车美容店表演隔热/反射热/吸热的测试，其实，反射和吸收都是隔热的不同手段，即使是吸收的热量最终也会以对流或辐射的形式主要向外释放，消费者关注的应该是有多少热量被阻隔在车外。

正确有效鉴别是否隔热的方法是在相同的热源辐射下，用皮肤直接感觉玻璃贴膜前后透过的热量变化(是在玻璃后面感觉，而不是用手触摸发烫的玻璃)。

汽车玻璃贴膜而言，具备一定的安装技术难度，以汽车的前挡风玻璃例稍不留神，膜坏掉还是小事，玻璃如果烂掉才是最让人难以接受的，那么，到底为什么前挡膜容易“烂”呢？其实，奥秘就在前挡风玻璃是由两块热弯玻璃夹胶复合而成，而胶本身的缺点又有区别，比如“风度”96款的前挡风玻璃的夹胶熔点是85度，属较低水平，加上前挡风玻璃的硬度不能太高，否则会影响驾驶员的安全可，新款富豪，宝马，欧宝的前侧玻璃出厂时采用过"防水处理“工艺，贴膜时必须迅速，否则极易出现由于水分流失而导致难以滑动，难刮水现象，帕萨特B5的风阻系数为0.28，整体流线型处理较好，全车的玻璃均采用了弧形处理，给贴膜造成了很大的难度，每扇窗必须定型后装贴，否则会出现脱胶，气泡的现象，所以，贴膜要选择专业的公司和专业的技师来施工。原动力就是你最好的选择。